Forrige uke la Kripos fram sin trusselvurdering for 2023. Der var arbeidslivskriminalitet i varebilbransjen blinket ut som en av åtte trusler mot Norge, sammen med blant annet gjengkriminalitet og datatyveri. Flere politidistrikt melder om skattesvik, hvitvasking, sosial dumping og svart lønn i bransjen Klassekampen har skrevet så mye om det siste året. Økokrimsjef Pål Lønseth sa lørdag at antall saker har økt og at han frykter ytterligere forverring. Så lenge rotårsaken til kriminalitet består, vil det alltid være risiko for kriminalitet, ifølge Lønseth.
I dagens avis er Posten inne på «rotårsaken» til den grove kriminaliteten i budbilbransjen: Fraværet av kontroll og regulering. I Sverige og Danmark krever myndighetene vandelsattest, dokumentert kompetanse, løyve knyttet til fast adresse og oppføring i skatte- og momsregisteret. Finner de brudd, kan man miste løyvet. I Norge er budbilbransjen til sammenligning en slags ville vesten, der du ikke trenger mer enn en varebil og et førerkort før du kan registrere deg som enkeltpersonforetak og begynne å kjøre. Oppdragene får du i en jungel av dels useriøse logistikkselskap. Mange sårbare bud ender på den måten som ofre for en råtten bransje. Fraværet av regulering gjør det vanskeligere for Posten å drive seriøst i Norge enn i nabolandene våre. De sliter med å holde kontroll på sine egne underleverandører her til lands. Både Posten og Fagforbundet har bedt regjeringen se til nabolandene, og har også bedt regjeringen innføre kjøre- og hviletidsbestemmelser og HMS-kort for sjåførene.
Det skjer for lite, og det går for seint. Regjeringen har varslet at de vil «vurdere» HMS-kort, og «starte et regelverksarbeid» for å innføre løyver. Ingenting er ennå sendt til Stortinget. Kjøre- og hviletidsreglene de planlegger å innføre, bygger på EUs mobilitetspakke og kommer tidligst i 2026. De reglene vil bare gjelde de største varebilene over 2,5 tonn. Dette holder ikke. Nå som Kripos peker ut arbeidslivskriminalitet i varebilsektoren som én av åtte særlig alvorlige trusler mot Norge, understreker det behovet for fortgang. Vi kan ikke vente til 2026. Foreløpig er det regjeringen kommer med too little, too late .
