Jernbanereformen – fra vondt til verre

Hvordan fikk vi en av verdens dyreste og mest dysfunksjonelle jernbaner?

Ove Carstensen (Overkonduktør i Vy og leder i Delta Jernbane)31. jan. 2023

DYRERE OG DÅRLIGERE: Oppsplittingen av jernbanen i en rekke forskjellige selskaper har ført til lavere punktlighet og enorme ekstrakostnader for staten, skriver forfatteren. Foto: Odin JægerDYRERE OG DÅRLIGERE: Oppsplittingen av jernbanen i en rekke forskjellige selskaper har ført til lavere punktlighet og enorme ekstrakostnader for staten, skriver forfatteren. Foto: Odin Jæger

Den siste tiden har Bane NOR fått mye pepper for at Follobanen måtte stenges på grunn av problemer i Blixtunnelen etter kun få dagers drift. «Skandaleprosjekt til 36,7 milliarder kroner», har omkvedet i pressen vært.

Du må være abonnent for å lese denne artikkelen

Bli abonnent

Allerede abonnent? Logg inn

Du må være abonnent for å lese denne artikkelen

Hva forteller Kapitals liste over Norges 400 rikeste personer oss om rikdom og ulikhet i Norge?

Alt kan ikke forklares med kvadrat­meter og kroner på kontoen.

I de tørreste krokene i EU-by­rå­kra­tiet har kom­mi­sjonen et nytt forslag. Norge gjør lurt i å følge med.

Alt kan ikke forklares med kvadratmeter og kroner på kontoen.

I de tørreste krokene i EU-byråkratiet har kommisjonen et nytt forslag. Norge gjør lurt i å følge med.