Jernbanereformen – fra vondt til verre

Hvordan fikk vi en av verdens dyreste og mest dysfunksjonelle jernbaner?

Ove Carstensen (Overkonduktør i Vy og leder i Delta Jernbane)31. jan. 2023

DYRERE OG DÅRLIGERE: Oppsplittingen av jernbanen i en rekke forskjellige selskaper har ført til lavere punktlighet og enorme ekstrakostnader for staten, skriver forfatteren. Foto: Odin JægerDYRERE OG DÅRLIGERE: Oppsplittingen av jernbanen i en rekke forskjellige selskaper har ført til lavere punktlighet og enorme ekstrakostnader for staten, skriver forfatteren. Foto: Odin Jæger

Den siste tiden har Bane NOR fått mye pepper for at Follobanen måtte stenges på grunn av problemer i Blixtunnelen etter kun få dagers drift. «Skandaleprosjekt til 36,7 milliarder kroner», har omkvedet i pressen vært.

Du må være abonnent for å lese denne artikkelen

Bli abonnent

Allerede abonnent? Logg inn

Jernbanereformen – fra vondt til verre

Du må være abonnent for å lese denne artikkelen

Kronikk

Mens FN forhandler om en ny global skattereform, ser de ut til å glemt hvorfor de finnes i utgangspunktet.

Et legebesøk i Namibia minnet meg om noe jeg ikke visste at jeg savnet i Norge.

Virkeligheten har forandret seg, og den blir ikke den samme igjen.

Du må være abonnent for å lese denne artikkelen

Mens FN forhandler om en ny global skatte­re­form, ser de ut til å glemt hvorfor de finnes i utgangs­punktet.

Et legebesøk i Namibia minnet meg om noe jeg ikke visste at jeg savnet i Norge.

Virke­lig­heten har forandret seg, og den blir ikke den samme igjen.

Mens FN forhandler om en ny global skattereform, ser de ut til å glemt hvorfor de finnes i utgangspunktet.

Virkeligheten har forandret seg, og den blir ikke den samme igjen.