Kronikk

Nå er det vanlige veier sin tur

Vi trenger faktisk ikke rasere naturen vår for å prioritere ekstremt dyre motorveier. Det er tid for en grønn veipolitikk.

Even Sørland, leder i Åsane Arbeiderparti (AP) og Gaute Baarøy, sivilingeniør/veiplanlegger (Ap)
LITE LAND, STORE VEIER: En 25 meter brei motorvei bygd for 110 km/t fartsgrense under oppføring ved Trysfjorden, med en 60 meter høy bro som skal holde fire felt. FOTO: TOR ERIK SCHRØDER, NTB Tor Erik SchrøderLITE LAND, STORE VEIER: En 25 meter brei motorvei bygd for 110 km/t fartsgrense under oppføring ved Trysfjorden, med en 60 meter høy bro som skal holde fire felt. FOTO: TOR ERIK SCHRØDER, NTB Tor Erik Schrøder

Da Frp overtok samferdselsdepartementet i 2013 ble veibyggingen i Norge satt på steroider. Prioriteringen har vært høyere fartsgrense og lavere terskel for planlegging og bygging av fullblods firefelts motorveger. Større vegbredde og langt stivere linjeføring gir både økte kostnader og ikke minst mer konflikt.

Du må være abonnent for å lese denne artikkelen

Bli abonnent

Kronikk

Daniel Suhonen

Social­de­mo­kra­terna var for redde for å tape valget til å vinne det. Nå står vi her med et resultat som krever målfoto.

Klara Furuberg

Hvis norske politikere vil forbedre resul­ta­tene i skolen, kan det være lurt å se til England.

Simen Skogli

For å forstå Pisa-sjokket i ungdoms­skolen, må vi gå ti år tilbake i tid.