De er ikke bedre på taxi, bare bedre på å ta sjåførenes penger.
Uber og Bolt har overtatt mye av taxi-markedet, men det har ikke kommet sjåførene til gode. Sjåfører forteller til Klassekampen og NRK at dagene på jobb for appene blir lengre og lengre, mens inntektene blir lavere og lavere. Turene betaler etter hvert mindre enn kostnadene ved å ta dem.
Allerede abonnent? Logg inn
Allerede abonnent? Logg inn
Arbeidsforholdene i app-selskaper som Uber og Bolt forteller en urovekkende historie om utviklingen i den norske arbeidslivsmodellen.
De siste ukene har Klassekampen viet forholdene i drosjenæringen mye oppmerksomhet. Siden drosjemarkedet ble liberalisert i november 2020 og antallsbegrensningen på drosjeløyver opphevet, har det blitt mange flere drosjer på veien, spesielt i de største byene. Liberaliseringen var en respons på en uttalelse fra EFTAs overvåkingsorgan om at drosjemarkedsreguleringen brøt EØS-avtalen og den daværende regjeringen sitt ønske om mer konkurranse og nye forretningsmodeller, og åpnet for at plattformselskap som Bolt og Uber (i en periode også Yango) skulle finne fotfeste i næringen.
Allerede abonnent? Logg inn